上海的龙柱（第3页）

在施工方案、施工技术等方面都存在不足。

于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。

有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。

施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。

而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。

设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。

我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。

变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。

完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。

对于柱子上的龙，则是因为此桩太过粗大，一方面不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视错觉，影响行车安全，因此在设计立柱的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程。

“龙柱”

上的雕塑的全名叫做《龙腾万里日月同辉》，而这组雕塑的创作者，是时任上海油画雕塑院副院长的雕塑家赵志荣。

说到当时创作这组雕塑的经历，他仍记忆犹新：

当时的建设单位隧道建筑公司非常欣赏我为延安路隧道出风口处设计的大型浮雕，认为非常壮观、气派。

因此，建设单位找到我，将装饰成都路高架大立柱的任务交到我的手上。

在设计立柱装饰雕塑时，没有人给我设定过条条框框。

我每天只要有空，就到施工的地方去感受。

突然一天来了灵感：这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗？于是，我将这个创意作品命名为《龙腾万里·日月同辉》。

由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，我先设计了平面图，再将它“卷起来”

包裹在柱子上。

并且，我并不喜欢明清的那种张牙舞爪的龙形象，在翻阅了大量古代青铜器的资料后，我借鉴了春秋时期青铜器上龙的形象，比较古朴。

其实，若是仔细观察，柱子上远不止9条龙，大大小小有很多条；此外还有凤、日月等其他元素。

设计、施工花了近10个月的时间，雕塑揭幕后，各种传言这才出来了。

我选择龙，只是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西。

老百姓的传言，有着联想的成分，或者出于猎奇的心理。

但总之，都是“民间戏言”

，没有事实根据的。

至此，事情已经清楚了，延安高架“龙柱”

只是一个传说而已。

对！

它只是一个传说（狗头保命）

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