第294章 大餐来了
1995
年，三田正悄然酝酿着一场汽车工业的变革。
彼时全球汽车市场仍被传统燃油车主导，尾气排放与燃油消耗问题逐渐引发关注，而电动车技术尚处萌芽阶段，续航与成本瓶颈难以突破。
在这样的背景下，三田工程师团队已秘密启动
“g21
项目”
，目标是打造一款
“21
世纪的全球战略车”
，混合动力技术成为核心方向。
当时的三田社长奥田硕提出
“要创造出油耗比现有车型低一半的汽车”
，这在业内看来近乎天方夜谭。
研发团队面临着诸多难题：如何让汽油发动机与电动机无缝协同？
如何解决电池体积过大与续航不足的矛盾？
他们在静冈县的试验场反复测试，仅混动系统的动力分配逻辑就经历了
3000
多次调整。
1995
年的三田车间里，原型车的组装还依赖手工调试。
工程师们用胶带固定临时线路，在仪表盘上贴满测试数据贴纸，每天记录不同转速下的能耗曲线。
彼时他们用于汽车的镍氢电池技术刚起步，团队不得不与松下合作，定制能承受频繁充放电的电池组，仅电池冷却系统就推翻了
17
版设计方案。
这一年，三田内部对混动技术的争议从未停止。
售部门担忧高价技术会让消费者却步，生产部门抱怨复杂的双动力系统难以量产。
但在技术人员的坚持下，第一台搭载
ths（三田混合动力系统）的试验车已能实现市区工况下百公里油耗
5
升的突破，这在当时的燃油车普遍油耗
10
升以上的时代，无疑是革命性的进展。
1995
年底，三田已为混动系统申请了
200
多项专利，那个后来改变世界的名字
——“普普斯”
，正在研发图纸上逐渐清晰。
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