第四百五十一章 陈星只需略微展示车圈老总便难望其项背（第4页）

宝马集团CEO纳格尔、奥迪集团CEO杜斯麦都笑而不语，他们都赞成奥拉夫·莱特的说辞。

只有造过车的才清楚，风阻系数是多么难降低。

风阻系数低就代表能耗低，也代表了续航高。

看台老总的窃窃私语，以及观众的欢呼让陈星清楚，友商是不相信领航001的风阻系数达到了0.197这个级别。

对此，他也早有准备。

“或许现在会有友商疑惑，光靠车辆设计就能把风阻系数降低到0.197这个级别？”

“其实还有改动。”

陈星淡然一笑，再次按下遥控器按钮道：“那就是我们抛弃了传统造车工艺，采用了大压力一体化压铸，这使得铝合金车身更轻，紧密性更好，空气也会按照预设轨道丝滑般流动。”

当一体化压铸概念提出，车企老总纷纷回过神。

原来领航001汽车降低风阻系数的秘诀还有一体化压铸，相当于给汽车做了减重处理。

了解一体化压铸的都知道，这项技术不仅可以让车辆焊点变少，还能提升车辆的整体结构强度，基本没有缺点。

“说到一体化压铸，我就不得不深入探讨了。”

陈星依旧嘴角带笑，继续讲解领航001的特色点道：

“以往汽车制造一般使用的是传统焊接工艺，这不仅受限于操作人员技能水平、焊接参数设置等因素的影响，焊缝质量好容易出现波动，可能导致焊接强度不足、气孔、夹渣等缺陷。”

“而一体化压铸，它的优点可就太多了，不仅可以减少材料浪费，还能最大幅度减少焊点，另外还能精简组成零部件。”

“举个例子，领航001的后底板如果不通过一体化压铸，它将会由77个零部件焊接而成，可使用了一体化压铸，它只有1个零部件，焊点也由944个减少到了50个，大大减轻汽车重量。”

“而且一体化压铸，汽车更接近整体化，它的车身强度也会更高，我们领航001车身强度也达到了惊人的2000兆帕。”

“嘶！”

纵使是在露天场地，2000兆帕车身强度说出来那刻，现场来宾无不倒吸一口凉气。

2000兆帕什么概念？

普通钢材的强度只有300-500兆帕，超过600兆帕的钢材就足以定性为高强度钢材。

“这是什么材料钢？”

“2000兆帕太恐怖了吧，在路上岂不是横着走？”

“劳斯莱斯的超高抗拉强度钢材也不过1800兆帕，2000兆帕的领航001岂不是能撞碎劳斯莱斯？”

“这是车还是坦克啊？”

“好有安全感…”

直播间弹幕不断刷出，2000兆帕强度车身的公布，让所有观看发布会的观众都大吃一惊。

谁敢想象一辆轿跑，它的车身框架能达到2000兆帕的强度。

老司机最在意车的什么？

毫无疑问！

两个字，安全！

说句不好听的，经常开车的人有几个没出过车祸？只不过是分大小罢了。

2000兆帕的车身架构可能平时没什么用，但在关键时刻，它是比安全气囊更关键的保命符。

看过拉力赛的都会有印象，经常会有比赛车因为过弯失误，从几十米的滑坡滚落。

如果普通轿车别说几十米，哪怕滚个十来米，车身就已经严重变形，驾驶员也基本没了。

但拉力车的车身钢体结构都经过强化，可以确保车辆在翻滚，撞击下都不会出现变形，这就能最大程度保护驾驶员的安全。

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