第532章 暗购九龙仓

第532章暗购九龙仓

1977年。

年初，关于‘地铁站上盖’的消息进一步明朗，地铁公司将于1月14日开始招标，地段是邮政总局原址。

原址拆卸后，兴建车站上盖物业，即‘中环站盖物业’。

地铁工程，是香港开埠以来最浩大的公共工程。

整个工程计划8年完成，需耗资约205亿港元。

首期工程由九龙观塘，穿过海底隧道到达港岛中环，全长15.6公里，共15个站，耗资约56.5亿港元。

资金来源，主要是由港府提供担保获得银行的各类长期贷款；地铁公司通过证券市场售股集资；地铁公司与地产公司联合发展车站上盖物业的利润充股。

中环站和金钟站，是地铁最重要、客流量最大的车站。

中环站是地铁首段的终点，位于全港最繁华的银行区；金钟站是穿过海底隧道的首站，又是港岛东支线的中转站，附近有香港政府合署、最高法院、海军总部、警察总部、红十字总会、文物馆等著名建筑，与中环银行区近在咫尺。

有人说，中环、金钟两站，就像鸡的两只大腿，其上盖将可建成地铁全线盈利最丰厚的物业。

地产商莫不“垂涎欲滴”

。

长实集团。

陈光良坐在董事局主席的办公室，正在会议桌和儿子陈文杰进行沟通。

“要想中标，就要明白地铁公司的意图，并要放下身段去获得认可！”

父亲的第一句话，就让陈文杰有些不适应。

他思考一下说道：“地铁公司此时应该是最缺现金，如果我们想中标，无非就是拥有这个优势。

此时长实集团的现金流是3.8亿港币，但平安银行可以提供大量的资金，所以在这方面，我们优势很明显。”

别看长实集团一年盈利近三亿港币，现金流并不多；但其实，现金流都已经拿去投资海外的项目了。

而且，长实集团的负债很低！

陈光良说道：“有现金流还不够！”

陈文杰继续说道：“去年下半年传出地铁站上盖的招标消息后，我们也刺探过地铁公司的意图。

认为地铁公司的想法是回笼现金，去偿还港府和银行的贷款。

所以，只是这样一来，中环站和金钟站的站上盖发展，如果按照地铁公司的意图，当然是分层销售。

不过对于我们来说，特别是文恺和我沟通过，长江工业集团希望投资商厦，所以我们是希望将物业买下来。”

陈光良点点头，前世这两幢大厦一幢卖出6亿港币，一幢卖出9.8亿港币，总共16亿港币。

这一世，由于香港整体经济水平提高，故物业也有10%出头的上涨。

算下来，这两幢大厦能值18亿。

“很简单，和地铁公司的投标书里，自然是分层销售，快速回笼资金。

但等到1978年地产高峰时，也就是可以‘售楼花’的时候，长江工业和长实集团再以市场价，整幢买下来。

地铁公司自然不会不同意，毕竟整层卖出，整幢卖出，价格是一样的。”

陈文杰眼前一亮，随即说道：“对，这样一来，我们便达到了地铁公司的想法。

本章未完，点击下一页继续阅读