第246章 有轨电车（第4页）

这不知道是哪一代电灯，估计也是试验品。

试验品内部安装试验品，算是给他们利用上了。

这电车启动的时候，霍海脸色一变。

好猛的电机。

怎么连个变速都没有，上来就是满功率转？

这车都没启动，直接满功率转，它烟冒的比内燃机尾气都大！

再看之后，发现车它没有动，脑袋偏出去后，发现后轮自己转自己的，前轮没动。

霍海捏着下巴。

这明显是抓地力不够导致的。

但本来有轨电车就没有什么抓地力这一说，难道喷砂？

霍海仔细的思考了一下，觉得这个可能是传动轴的问题。

或者说是，前面没有安装电机的问题。

后面有电机，前面没有，前轮没动，后轮转起来短时间带动不了车。

为什么前轮没安装电机？或者前后轮之间不安装传动轴？

要知道霍海五岁时候玩儿四驱车，就知道，有传动轴的车子，跑起来比单后驱的跑得快，跑的稳，能应对更多情况。

霍海仔细观察之后，发现了问题所在。

这个电车，司机坐在正中间。

如果看结构，这个方向盘转向机，应该是直接连接在前轮的轴上面的。

安装在正中间。

这转向机构，就把传动轴的位置占据了。

而前电机的话，空间也不够。

如果把驾驶位移动到左边，把中间空出来，给上传动轴，同样的动力，都能杜绝这样的疯狂打滑。

此时，司机正在观察电机烟量。

他在判断车启动不启动得了。

如果车子转起来，那就走，接下来就不冒烟了。

如果车子没走，那就不能再继续了，再踩油门，燃起来了。

这次很幸运，车动起来了。

车子启动后，走了一段，司机放下心来，才询问：“大司农，这车设计方面有什么可以改进的？”

霍海：“你这个前轱辘不转后轱辘转，肯定是不行的，如果有必要，应该在前轮和后轮之间加一个传动轴。”

“你这个车轮和火车轮子做的一样肯定是不行的。”

“火车是轨道是凸起的，车轮是凹陷的，而这有轨电车，最好做成轨道是凹陷的，车轮是陷进去的。”

火车和以前的马车，刚好相反。

而现在，有轨电车，恰巧和马车车轨应该一样。

原因是重量问题。

那火车的凹进去的结构，就意味着车轮有两个轨道壁，形成了【n】型口，而如果车轮是凸起的车轨是凹陷的，那车轮就是【i】型的。

同样的厚度，重量减轻一半。

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