第531章 生存之道（第3页）

麦道公司作为老美主要的战斗机生产商之一，自然不会坐视这块肥肉被格里特独占。

为了争夺海军订单，1974年，麦道成功游说国会军事委员会，批准了一项新式舰载机的研发项目。

新战机必须具备多用途能力，能替代现役的f-4“鬼怪”

、a-6“入侵者”

、a-7“海盗”

和f-14“雄猫”

，以简化航母的后勤支持，并且价格要合理，适合大规模装备。

有三家公司参与了竞标：

通用动力与凌-特科姆-沃特合作提出了单引擎的yf-16方案；

麦道和诺斯罗普则联合推出了双引擎的yf-17方案；

而格里特选择了改进f-14的廉价版——f-14x方案。

最终，yf-16虽未获得海军青睐，却赢得了空军的认可，发展成着名的f-16“战隼”

。

yf-17则被海军选中，催生了即将服役的fa-18“大黄蜂”

。

格里特在这场竞赛中空手而归，对这家依赖海军合同的企业而言，这无疑是个沉重打击。

失去下一代舰载机订单意味着未来几年内可能面临业务萎缩。

然而，格里特并非毫无希望，因为已有的f-14订单还需要几年时间才能完成。

这段时间里，格里特必须寻找新的生存之道，以确保公司的未来。

经过深思熟虑，他们最终决定依赖自家的明星战机——f-14“狼猫”

。

当麦道和诺斯罗普强调fa-18“大黄蜂”

的多功能性和经济性时，尽管成本超支已屡见不鲜，但格里特公司另辟蹊径，专注于提升f-14的战斗效能。

在一些老美海军“猫粉”

的支持下：

“超级狼猫-21”

项目悄然启动。

格里特坚信，在苏俄的强大压力下，老美需要一架具有威慑力的战斗机，而不仅仅是一系列低成本的选择。

作为改进的一部分，争议不断的tf-30p-412发动机将被ge公司的f110-ge-100所取代，这不仅提升了飞行性能，还增加了作战半径至1200公里。

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