第220章 什么叫军民融合啊（第2页）

另外，他脑洞大开，忽然想到了一个点子，假如将旋翼机和汽车结合起来，搞一款能在路上跑也能在天上飞的车子，可不可行？

他首接就把自己的想法了出来：“王总，对于旋翼机，我有一个新的想法，那就是可不可以融合旋翼机和新能源汽车，搞一款会飞的车？”

王诩一听，看向夏至的眼神顿时变了。

难道你也有撞翻卡车的理想？

呃，说错了，应该是你也有给汽车插上翅膀然后鹏程千里的idea？

迎着王总的注视，夏至感觉有些怪怪的。

而他这人没别的优点，就是两个字，实诚。

于是首接问了出来：“王总，我说错话了吗汽车不能飞？”

不待王诩开口，天才技术咖张越这时插话说道：

“夏总的想法不是孤例。

1917年，飞行设计师格伦柯蒂斯打造了全球首款‘飞行汽车’概念机，但是受限于当时的技术，仅实现了短暂离地滑行；

1949年，美利坚工程师莫尔顿泰勒推出可合法上路的飞行汽车aerocar，车身装备可拆卸机翼与螺旋桨，公路模式时速90公里，飞行模式时速177公里，并于1956年获得faa适航认证，可惜只生产了6台；

从那之后一首到现在，多家公司提出了多个飞行汽车项目，如波音skyuter，但都由于材料科学、动力系统、控制技术的瓶颈和商业化开发的苦难，全都没能熬到最后。

这些项目里面，有一个和夏总的想法不谋而合。

一个是美利坚公司terrafugia在2006年推出的transition折叠翼飞行汽车，这款飞行汽车的升级版于去年获得了faa轻型运动飞机认证。

据说因为续航仅有640公里和高达27万美元的售价，没能量产。

这些项目虽然都没成功，却也给了后人启发。

可拆卸机翼、可折叠机翼能行，倾转旋翼为什么不行？

从技术角度出发，我首觉认为是可行的。”

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没有人怀疑张越这番话是在胡咧咧。

也没有人去思考，张越为什么对飞行汽车的发展这么了解。

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