第11章 竞争才有发展（第2页）

吕员外还招募了一些曾在吴家堡明卫任职的保镖，确保乘客安全，甚至还在车厢内提供茶水和点心，试图与东莱通运竞争。

然而，白马车队的马车虽然在服务上有所改进，却在核心技术上存在短板。

由于没有掌握钢铁轴承的制造工艺，马车的行驶速度比东莱通运的六轮马车慢了近三成；木轮的耐磨性也较差，每行驶一百里便需要更换，大大增加了运营成本。

“我们的马车速度太慢，价格还比东莱通运贵，乘客越来越少了。”

车队主管向吕员外汇报时，语气中满是焦虑，“再这样下去，车队恐怕撑不了多久。”

面对竞争压力，东莱通运并未停滞不前。

邱远山带领工坊区的工匠们，在原有六轮马车的基础上，研发出了“第二代客运马车”

——将车厢加长至四丈，分为前后两节，每节车厢有六排座位，每排四个座位，共四十八个座位；马匹数量增加到八匹，确保马车在增加载客量的同时，仍能保持较快的行驶速度；车轮采用了加厚的硬木，外层包裹两层铁皮，还在轮轴处加装了特制的铜套，减少磨损，延长使用寿命。

第二代客运马车投入运营后，立刻引发了轰动。

东莱郡至青龙城的线路上，一辆第二代马车正疾驰前行，八匹蒙古马奋力拉动，两节车厢平稳行驶，车厢内的乘客们谈笑风生。

“这第二代马车比以前更宽敞了，速度也更快了！”

一位经常往返于东莱郡与青龙城的商人，坐在车厢内，满意地说道，“以前坐六轮马车要一天半，现在坐第二代马车，一天就能到，还能多载一倍的人，真是太方便了。”

然而，东莱通运的创新并未停止。

叶青云深知，要在竞争中保持领先，必须不断突破。

他提出了“第三代客运马车”

的构想——采用三节车厢设计，每节车厢六排座位，每排四个座位，共七十二个座位；配备十二匹健壮的蒙古马，确保马车的动力充足；车轮采用钢铁轮辋，内部填充硬木，还在轮轴处安装了更先进的减震装置，减少颠簸；车厢内还增加了简易的厕所和储物间，进一步提升乘客的舒适度。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！

邱远山接到任务后，立刻带领工匠们投入研发。

第三代客运马车的研发难度远超前两代——三节车厢的连接需要极高的稳定性，否则在行驶中容易脱节；十二匹马的协调驾驭也需要新的马具和技巧；减震装置的研发更是从未有过的尝试。

工匠们日夜奋战，反复试验。

为了解决车厢连接的问题，他们采用了钢铁铰链，将三节车厢紧密连接，还在连接处加装了弹簧，减少行驶中的震动；为了协调十二匹马的拉力，他们设计了新的马具，将马匹分为三组，每组四匹，由赶车老板通过不同的缰绳控制；为了研发减震装置，他们尝试在车架与车厢之间加装多层弹簧和棉花，经过数十次试验，终于找到了最佳的减震效果。

经过一个月的研发，第一辆第三代客运马车终于完工。

这辆马车长六丈、宽一丈二、高三丈，三节车厢紧密连接，十二匹蒙古马整齐排列在前方，车身喷涂着“东莱通运”

的字样，还绘制了象征速度与安全的飞鹰图案，远远望去，宛如一条长龙，气势恢宏。

叶青云亲自前来验收，走进车厢内，感受着减震装置带来的平稳，满意地点点头：“很好！

这第三代马车不仅载客量大幅提升，舒适度也有了质的飞跃。

邱先生，你们辛苦了。”

本章未完，点击下一页继续阅读