第180章 自建良港 海岸权争夺与明西矛盾的激化

新明区的测绘师正在海岸线的礁石上钉下最后一根界桩，桩上刻着“大明新港”

四个篆字，旁边用红漆画着龙纹——这里将是大明在南美自建的第一个深水港，港址选在新明区东南的月牙湾，距离利马港三百里，航道水深足够停泊“应龙级”

铁甲舰。

林远望着正在卸载的蒸汽挖泥船，铁铲插入海底的淤泥中，带起浑浊的浪花，“总借别人的码头卸货，就像吃饭总在别人家的灶台，早晚要看脸色。”

他对港务官说，手里捏着利马港最新的“停泊税单”

，费用比上月涨了三成，备注里写着“外籍船只附加费”

。

自建港口的念头，在利马港第三次刁难时彻底坚定。

上月，一批北境急需的铁轨零件因“检疫不合格”

被滞港十日，等放行时，北境铁路工地已停工待料。

林远去交涉，西班牙港务长却摊开手：“这是总督的新规定，所有非西班牙船只都要额外检查。”

更让人气愤的是，他们故意将大明货轮的泊位安排在浅滩，涨潮时才能卸货，无形中将装卸效率拖慢一半。

“利马港就像套在脖子上的绳，不自己开个口，迟早被勒死。”

林远在给朝廷的《请建南美新港奏》里，附上了三个月的滞港记录和费用清单，每一笔都透着刻意刁难。

朝廷的批复既谨慎又坚决。

万历皇帝朱批“建港固疆，势在必行，然需避衅”

，户部拨下的“建港专款”

分三期发放，首期足够完成码头主体；工部则从福建调来五十名造船工匠，他们熟悉海港营建，带来了“石砌防波堤”

的图纸——这种工艺在闽南海岸用过百年，抗风浪性能远超西班牙人的木桩码头。

最关键的许可，是“允许占用无主滩涂”

，但强调“若遇西班牙主张权属，需先交涉，勿轻动武”

。

建港的工程难度远超预期。

月牙湾虽水深，却多暗礁，格物司的“水下爆破船”

用改良的矿用炸药（威力可控）清除礁石，每次爆破都要精准计算，避免波及周边的印第安渔村；防波堤用本地花岗岩砌筑，石块之间灌上铁水（用铁山堡的生铁熔铸），异常坚固，连台风季的巨浪都冲不动；码头的蒸汽起重机轨道嵌入岩层，确保吊装铁轨、机器时稳如平地。

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