第198章 L3到L4的过渡政策

9:10，马特贝在电脑前静静地等着开市，书房的窗外暴雨敲击窗台的哔哩啪啦声将他的目光吸引出去，雨中模糊的楼宇竟让他失神，雨季总是让人变得焦虑，现在不一样的是，变得焦虑都不再需要雨季。

美元今天已经在100以上运行，但凡有点好消息都会让华尔街抓住机会，他们并没有失去对资本市场的掌控，所以马特贝一直提醒自己，今年的选股确定性比成长预期更重要，目前新能车产业的确定性明显更好一些。

今天开盘偏弱，这种走势是否符合预期没有意义，因为在他这里没有操作价值，5月的走势，他不敢猜，今天周五了，新一周的销量预期很快就来，19周的新势力车企数据不再受五一“工作日因素”

的影响，数据上可能有预期，所以马特贝更没有交易的理由，而且马特贝注意到比亚迪在这种偏弱的情绪下是红盘的。

北汽蓝谷虽然还在他自己定义的下跌趋势，但只要一根大阳线，或连续的小阳线，都有可能会改变这种趋势，而能形成向上推力可能还是每周不停更新的销量。

2025

年

4

月生效的《北京市自动驾驶汽车条例》首次将

l3

级事故责任从驾驶员转向车企，要求车企投保每车不低于

500

万元的责任险。

例如极氪

007

的用户手册已明确

“系统激活状态下事故由车企承担赔偿责任”

。

l3

级自动驾驶的核心吸引力在于时间价值释放。

以北京通勤族为例，使用高速

noa

功能每年可节省

150

小时驾驶时间，按小时工资

50

元计算，相当于创造

7500

元隐性收益。

“我现在干一天，没它1个小时省的多。”

小鹏

g9

用户智驾使用率超

70%

后，续购率提升至

85%。

尽管享界

s9

增程版的用户手册未直接引用《北京市自动驾驶汽车条例》原文，但通过其

“智驾无忧服务权益”

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